14.08.2018

Количество просмотров: 3521

Содержание дорожно-транспортной отрасли Подмосковья в нормативном состоянии, обеспечения бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта одна из главных задач, стоящих перед дорожной отраслью региона. 26 июля в ГБУ МО «МОСАВТОДОР» прошло совещание по вопросу качества содержания региональных дорог, введения нового ГОСТ 50597-2017 и его требований с представителями предприятий дорожной отрасли. На мероприятие были приглашены все подрядные предприятия, осуществляющие в настоящее время содержание региональных дорог в регионе. Также в работе совещания приняли участие представители Московской областной региональной общественной организации содействия развитию дорожной отрасли «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ». Исполняющий обязанности заместителя директора ГБУ МО «МОСАВТОДОР» Денис Кузьмин в своем вступительном слове представил презентацию рейтинга среди подрядных организаций по качеству содержания дорог, отметил лучшие и худшие предприятия. Своевременная ликвидация ямочности, восстановление покрытий, повышение ровности и сцепных качеств, нанесение разметки, осветление покрытий и уборка мусора должны производиться регулярно – отметили представители заказчика. Особое внимание в обсуждении было уделено зимнему содержанию автомобильных дорог, которое является наиболее трудоемким, сложным и ответственным периодом для работников дорожно-эксплуатационной службы. В свою очередь генеральный директор общественной организации «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» Андрей Цэрнэ акцентировал внимание присутствующих на введение 1 июня 2018 года ГОСТ 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля». Потребность во внесении изменений в дорожные нормативы существовала давно: растущая интенсивность и скорость движения, большое количество пешеходов на улицах и, наряду с этим — до сих пор высокие показатели аварийности на дорогах и травматизма на тротуарах. Отмечено, что подрядным организациям, в зоне ответственности которых находятся те или иные дороги, уже сейчас стоит обратить внимание на арсенал уборочной техники и средства по борьбе с гололедом, так как привычные методы, со следующей зимы будут недостаточной мерой. С другой стороны, «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» заметили, что содержание автодорог процесс весьма трудоёмок, невысоко оплачиваем и часто не предсказуем, что нередко приводит к убыткам организаций, которые выполняют данный комплекс работ. Необходимо продумать комплекс мер для минимизации этих убытков – заметил Андрей Цэрнэ. Остаются вопросы и по возможной работе владельцев бизнеса по трехлетнему контракту на содержание, изменению в подходе расчета затрат на утилизацию мусора с посадочных площадок и возможному исключению их будущих контрактов работ по заданию и выдаче предписаний исключительно по СКПДИ (система контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры). Встреча прошла конструктивно и с пользой для всех сторон, подрядчики получили ответы на свои вопросы, ГБУ МО «МОСАВТОДОР» обозначил планку своих требований на сезон, общественная организация «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» наметила грани по выработке общей позиции и координация действий подрядных организаций по дорожному содержанию, которые затрагивают их права и законные интересы. Ведь в конечном итоге совершенствование содержания дорог с применением эффективных технологий, техники и современных технических средств регулирования дорожного движения — это залог повышения безопасности дорожного движения, и в этом направлении все мы должны работать. Справочно: ГОСТ Р 50597-93 и ГОСТ 50597-2017 что изменилось? Первое впечатление о новом стандарте: его требования жестче, чем и требования старого стандарта ГОСТ Р 50597-93, и требования стандартов из первого списка. В данном стандарте под термином «дорога» понимаются дороги вне населенных пунктов, под термином «улицы» понимаются дороги и улицы в населенных пунктах. Самый, пожалуй, интересный раздел — пятый — «Требования к покрытию проезжей части». И как здесь не привести новые предельные значения для отдельных повреждений (выбоин, просадок, проломов). Для них длина и глубина остались прежними — 15 см и 5 см соответственно, а требование к ширине заменили на площадь — 0,06 м2. И не важно, какой конфигурации яма на дороге. Чтобы было видно, что новый стандарт более жесткий, разделите 0,06 на 0,15. Получим 0,4. То есть, если яма прямоугольная, то ее предельная ширина — 40 см, против 60 см в старом стандарте. Срок устранения дефектов проезжей части, если дефект превышает предельные размеры, от 1 до 12 суток в зависимости от категории дороги. Если яма по площади меньше 0,06 м2, но подобных ям на дороге очень много, то даже данные незначительные дефекты должны быть устранены в сроки от 5 до 20 дней. Что касается колеи, то на самых захудалых дорогах ее глубина не должны быть более 3 см на протяжении 9 метров. Если колея длиннее или глубже — срок устранения до 14 дней. Отклонение по вертикали крышки люка или дождеприемника относительно поверхности проезжей части не должно быть более 1 см, против 2 см в старом стандарте. Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3 часов с момента обнаружения. Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием должен быть не менее 0,3, как и в прошлом стандарте. Второй интересный раздел — восьмой — «Требования к эксплуатационному состоянию в зимний период». В данном разделе сказано, что на магистральных улицах городов рыхлый снег должен быть убран в течение 3 часов с момента окончания снегопада, на периферийных улицах — в течение 12 часов. Но это не означает, что во время снегопада дороги чистить не надо. Пока идет снегопад толщина рыхлого снега на проспектах — не более 2 см, на окраинах — не более 4 см. Сроки устранения зимней скользкости на дорогах города от 5 до 6 часов. Установлены сроки уборки рыхлого снега и зимней скользкости и для загородных дорог. Многих смущает, что теперь на дорогах допустим уплотненный снежный покров (далее УСП). Пожалуйста, не путайте его со снежным накатом, который относится к зимней скользкости и который должен быть убран с дорог. Наличие УСП на дорогах допускается, но на дорогах с интенсивностью движения не более 1500 авт/сут. При этом толщина УСП — от 3 до 8 см. На дорогах с УСП устанавливается ограничение максимальной скорости до 60 км/ч с помощью знака «Ограничение максимальной скорости», а также рекомендуется устанавливать знаки 1.15 «Скользкая дорога». Новый ГОСТ станет обязательным после выхода распоряжения Правительства. А пока предполагается, что положения нового ГОСТа после его вступления в силу 1 июня 2018 года возможно применять на добровольной основе. Ссылка на источник: https://dorozhniki150.ru/archives/6257